Sascha Ernst Dietrich schlägt ein eigenständiges staatliches Netz, einen verlässlichen Takt und mehr Güterverkehr auf der Schiene vor.
Berlin, 6. November 2026.
Was ist Deutschland eine verlässliche Bahn wert? Mit „Bahn Deutschland 2100“ hat Sascha Ernst Dietrich einen Reformvorschlag veröffentlicht, der die Eisenbahn als öffentliche Grundversorgung organisiert. Das Papier verbindet einen verlässlichen Fahrplan mit einem Umbau der Infrastruktur, einem bezahlbaren Zugang und mehr Güterverkehr auf der Schiene.
Gleise, Bahnhöfe und weitere betriebliche Anlagen sollen in einer eigenständigen staatlichen Netzorganisation gebündelt und vom Zugbetrieb getrennt werden. Diese Organisation soll Zugtrassen unabhängig und nach einheitlichen Regeln vergeben. Bestellte Personenverkehre auf Hauptachsen sollen nach Dietrichs Vorschlag vorrangig direkt an eine Staatsbahn vergeben werden. Der dafür nötige Rechtsrahmen ist zu prüfen.
Mittelstädte sollen mindestens stündlich angebunden sein, Hauptachsen halbstündlich, auch im Fernverkehr. Ziel ist ein bis Ende 2046 fahrbarer Deutschlandtakt. Dazu gehören leistungsfähigere Knoten, zusätzliche Bahnsteiggleise, wo sie der Fahrplan braucht, und finanzierte Reserven für Personal, Fahrzeuge und Umleitungen. Zum Angebot zählen ein bezahlbares Deutschlandticket, bundesweit einheitliche Sozialermäßigungen, barrierefreier Zugang und Buchung auch ohne Smartphone. Im Fernverkehr soll ein Sitzplatz zum Ticket gehören; ein Kontingent bleibt für spontane Reisen frei. Grenzüberschreitende Tages- und Nachtzüge ergänzen das Angebot.
Für den Güterverkehr sieht das Papier mehr Güterladestellen in der Fläche und direkte Züge in die Nachbarländer vor. Lastwagen im reinen Transit sollen Deutschland künftig auf der Schiene durchqueren. Dafür müssten Grenzterminals und ausreichende Kapazitäten geschaffen werden. Der Vorschlag umfasst außerdem einheitliche Fahrzeugfamilien und unabhängige Prüfungen für sicherheitsrelevante Berufe unter Verantwortung des Eisenbahn-Bundesamts.
Als Einstieg schlägt Dietrich einen gemeinsamen Schienenversorgungsplan von Bund und Ländern vor. Zwei Beispiele für die fachliche Vorprüfung sind Sigmaringen–Tübingen–Stuttgart–Heilbronn im Nahverkehr und Wilhelmshaven–Trier–Luxemburg im Fernverkehr. Das Papier ist eine öffentliche Diskussionsgrundlage. Es unterscheidet Kosten für Ausbau, Betrieb und Übergang. Vor einer Umsetzung sind Finanzierung, Kapazität und rechtliche Voraussetzungen zu klären.
Das Reformpapier mit Quellen, der Ausgangsartikel und das Erklärvideo auf YouTube sind online zugänglich. Die Jubiläumsfolge #20 von „NordwindNomade – DeepTalk“ ist für Sonntag, den 8. November, vorgesehen.
NordwindNomade ist die Autoren- und Medienmarke von Sascha Ernst Dietrich.
Im Mittelpunkt stehen Bücher, Fotografie, journalistische Beiträge und gesellschaftliche Projekte zu Menschlichkeit, Frieden, Europa, persönlicher Verantwortung und gesellschaftlichen Brüchen. Mit „Das Abteil am Rande der Welt / EuroCity 2606“ entwickelt NordwindNomade zudem ein internationales Friedens- und Dialogprojekt auf Schienen, das Begegnung, Reportage, Fotografie und Podcast miteinander verbindet.
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- Bahnreform (Wikipedia)
Bahnreform bezeichnet die gesetzliche und organisatorische Neuordnung staatlicher Eisenbahnen. Bahnreformen gab es unter anderem in: Westdeutschland, siehe Bahnreformen (Deutschland) dem vereinten Deutschland, siehe Bahnreform (Deutschland) der Schweiz, siehe Bahnreform (Schweiz) Großbritannien, siehe Railways Act 1993 Russland, siehe Rossijskije schelesnyje dorogi#Geschichte Schweden, siehe Schienenverkehr in Schweden#Geschichte den Vereinigten Staaten, siehe Staggers Rail Act - Deutschlandtakt (Wikipedia)
Deutschlandtakt, auch Deutschland-Takt oder kurz D-Takt, bezeichnet ein Konzept für einen deutschlandweit abgestimmten integralen Taktfahrplan, mit dem ein Zielfahrplan für den Schienenpersonennah- und -fernverkehr aufgestellt wird und auf dessen Grundlage Neubaustrecken und andere Infrastrukturmaßnahmen umgesetzt werden sollen. Im Gegensatz zur bisherigen Praxis, den Fahrplan anhand der vorgegebenen Infrastruktur zu planen, definiert der D-Takt dabei zuerst den Zielfahrplan und leitet daraus die notwendigen Anpassungen des Schienennetzes ab, um diesen Zielfahrplan umsetzbar zu machen („fahrplanbasierte Infrastruktur“). Der Zielfahrplan sieht einen Halbstundentakt auf den wichtigsten Verbindungen im Fernverkehr vor. Das Angebotskonzept für den Deutschlandtakt geht von einer Verdopplung der Fahrgastzahlen im Schienenpersonennah- und -fernverkehr aus. Der Zielfahrplan des Deutschlandtakts wird seit 2023 weiterentwickelt. Die Ergebnisse sollen im Sommer 2026 vorliegen und nach Abschluss der Arbeiten veröffentlicht werden. Die Arbeiten zur Etappierung, mit einem Zielnetz für 2035, dauern an. - Schienengüterverkehr (Wikipedia)
Als Schienengüterverkehr (SGV), auch Eisenbahngüterverkehr genannt, werden Verkehrsleistungen von Eisenbahnverkehrsunternehmen im Güterverkehr bezeichnet. - Verkehrspolitik (Wikipedia)
Verkehrspolitik ist eine sektorale Strukturpolitik, die auch die allgemeine Daseinsvorsorge berührt. Dabei verfolgt der Staat das Ziel, die Verkehrsinfrastruktur vorausschauend zu planen und umzusetzen. Weiterhin wird mit dem Verkehrsrecht geregelt, wie und unter welchen Voraussetzungen die Verkehrswege zu nutzen sind. Der Verkehr soll ökonomisch effizient, ökologisch verträglich und in sozial ausgewogener Form stattfinden. Die Verkehrspolitik kann für mehr oder weniger Infrastruktursysteme zuständig sein – je nach Auffassung im jeweiligen Land. So können u. U. der Leitungsverkehr (z. B. Erdöl- und Erdgas-Pipelines, Elektrizitätsleitungen) sowie andere Verkehrsformen wie Dienstleistungs-, Kapital-, Nachrichten- oder Fremdenverkehr sowie das Postwesen zum Aufgabenfeld der Verkehrspolitik oder auch der Wirtschaftspolitik gehören. Der Bereich der Informationsübertragung wird neuerdings zwar häufig aus dem Bereich der Verkehrspolitik herausgelöst, doch gibt es auch Gegentendenzen z. B. in Form der Gründung von Infrastrukturministerien. Eine Verkehrspolitik mit dem Ziel, Verkehr und Mobilität auf nachhaltige Energieträger, sanftere Mobilitätsnutzung und eine Vernetzung verschiedener Formen des Individualverkehrs und des öffentlichen Personennahverkehrs umzustellen, wird als Verkehrswende bezeichnet.
